|
|
|
|
 |
Двойное сцепление.
Трансмиссии с двумя сцеплениями раньше использовались лишь на грузовиках да на самых мощных спортивных автомобилях. Огромный крутящий момент их двигателей один диск "переварить" не в силах. Но с недавних пор двойное сцепление в паре с роботизированной коробкой передач стало применяться и на обычных легковых машинах...
ПИОНЕРОМ подобной разработки еще в 1939 году стал знаменитый конструктор Адольф Кегресс. Но его творение так и осталось в чертежах. Лишь в 80-х годах прошлого века на гоночных "Porsche" появились трансмиссии с двойным сцеплением.
Сегодня самая распространенная КПП такого типа -это коробка передач DSG ("Direct Shift Gearbox") фирмы "Borg Warner", которую концерн "Volkswagen" использует на своих моделях.
Главная ее особенность -специальное двойное сцепление. Причем вместо обычных фрикционных дисков в нем применяются многодисковые гидравлические муфты наподобие тех, что подключают заднюю ось на большинстве "асфальтовых" джипов.
Первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал с шестернями четных передач, а второе -на внутренний, который "отвечает" за нечетный ряд. В одном корпусе как бы прячутся две обычные механические коробки передач, работающие попеременно.
Например, автомобиль начинает движение. В КПП включена первая передача, а электроника уже держит на подхвате вторую. Когда наступает момент переключения, первое сцепление плавно размыкается, а второе, наоборот - сжимается. Далее процесс повторяется: компьютер "понимает", что разгон продолжается и заранее готовит третью ступень, затем - четвертую... То же самое, только в обратном порядке происходит при торможении.
Зачем понадобилось создавать такое сложное устройство? Дело в том, что подобная трансмиссия объединяет достоинства традиционных механических и автоматических коробок передач. От первых DSG
позаимствовала высокий коэффициент полезного действия, что положительно сказывается на топливной экономичности машины. А от вторых - плавность работы и удобство управления.
Кроме того, переключения происходят очень быстро - всего за 8 миллисекунд -и почти без разрыва потока мощности. То есть двигатель практически всегда соединен с ведущими колесами. Это повышает активную безопасность автомобиля.
Есть у DSG и недостатки. Например, ее управляющая электроника пока плохо адаптируется к рваному ритму движения. Компьютеру необходимо 400-600 миллисекунд на принятие решения, какую передачу подготовить к работе. Поэтому при резком чередовании разгона и торможения возможны неприятные провалы и рывки. Вдобавок DSG сложнее и дороже других типов коробок передач.
Тем не менее такие трансмиссии все чаще встречаются на современных машинах. И скорее всего со временем они станут еще популярнее, ведь подобного баланса потребительских свойств другие конструкции пока обеспечить не в силах.
|
|
|
|
|
|
